Администрация президента США Дональда Трампа рассматривает возможность разрешить ограниченное использование отдельных подсанкционных танкеров так называемого теневого флота для перевозки нефти и нефтепродуктов, не находящихся под санкциями США. Окончательного решения нет: компаниям, которые захотят привлекать такие суда, могут понадобиться индивидуальные лицензии Министерства финансов США, сообщает Reuters.
Речь не идет об общей отмене санкций против России и не о разрешении транспортировать российскую или иранскую нефть. По данным Reuters, Вашингтон изучает механизм для судов, которые ранее перевозили грузы из России, Ирана и Венесуэлы, но потенциально могли бы быть использованы для законных поставок из стран Персидского залива.
Цель — уменьшить дефицит танкеров
Обсуждаемый шаг связывают с рекордными ставками фрахта танкеров. США стремятся увеличить возможности для экспорта нефти и нефтепродуктов из региона Персидского залива, где спрос на суда вырос. Министр энергетики США Крис Райт, по информации Reuters, в видеообращении ко Всемирному нефтяному конгрессу в Эр-Рияде говорил о влиянии дорогого фрахта на спрос на американскую нефть.
В то же время полную запись или стенограмму этого обращения публично не обнародовали, а Министерство энергетики США не предоставило их агентству. Поэтому детали возможного механизма — в частности перечень танкеров, условия лицензирования и сроки его введения — остаются неизвестными.
В Министерстве энергетики США заявили Reuters, что возможное смягчение ограничений не должно помочь России перевозить нефть или нефтепродукты. Это позиция ведомства относительно потенциальной политики, а не уже принятое правило.
Почему эффект для фрахта может быть ограниченным
Аналитики Energy Aspects скептически оценивают способность такого решения существенно снизить ставки. Значительная часть танкеров теневого флота является старой и плохо обслуживается, а многие из них продолжали работать в течение последних трех месяцев. Поэтому на рынок может поступить лишь ограниченное количество дополнительных судов, в частности для рейсов через Ормузский пролив.
Представители морской отрасли также указывают, что даже американская лицензия не устранит всех ограничений. Страховщики и другие участники перевозок должны учитывать санкционные и комплаенс-требования Европейского Союза и Великобритании, что может сдерживать готовность рынка работать с бывшими подсанкционными судами.
Обсуждение точечных исключений происходит параллельно с новыми санкциями. За неделю до появления этой информации Министерство финансов США ввело ограничения против 17 танкеров, связанных с иранским теневым флотом. Это указывает, что Вашингтон не объявлял о демонтаже санкционного режима, а рассматривает возможность узкого лицензирования для перевозки неподсанкционных грузов.
