Блокировка портов Большой Одессы поставила часть украинских горно обогатительных комбинатов перед выбором между убыточным экспортом по суше и временной остановкой добычи. По данным Экономической правды, из за отсутствия полноценного морского судоходства уже остановили производство Полтавский и Южный ГОК, а простои могут распространиться и на другие предприятия.
Наибольший риск возник для производителей железорудного сырья, чья бизнес модель рассчитана на крупные морские партии для удаленных рынков, прежде всего Китая. В 2025 году Украина экспортировала более 31 миллиона тонн руды, из которых примерно 17 миллионов тонн, или 55 процентов, было отгружено морем. Железная дорога и европейские порты могут частично принять эти грузы, но не способны быстро заменить такие объемы ни по пропускной способности, ни по стоимости.
Президент Укрметаллургпрома Александр Каленков объяснил изданию, что у предприятий нет запаса маржи для покрытия новых логистических расходов. Согласно приведенным расчетам, при цене железной руды в Китае около 100 долларов за тонну только железнодорожная доставка до польского Гданьска стоит от 68 долларов за тонну. Это почти две трети цены товара еще до оплаты перевалки в порту, морского фрахта, производства, энергии и других расходов. Маршрут через румынскую Констанцу, по информации издания, может обходиться еще дороже.
Для отрасли проблема не ограничивается транспортом. На финансовый результат одновременно давят более низкие мировые цены на руду, высокая стоимость электроэнергии, повышение тарифов Укрзализныци на 30 процентов, а также европейские квоты и механизм углеродной корректировки импорта CBAM. Последний предусматривает дополнительные требования и расходы для поставщиков углеродоемкой продукции на рынок ЕС, к которой относится и железорудное сырье.
Особенно уязвимыми являются компании без значительного внутреннего потребления руды. Ferrexpo не имеет в Украине собственных сталеплавильных мощностей и традиционно поставляет произведенные окатыши на внешние рынки. В компании заявили, что без дополнительного финансирования и восстановления регулярных отгрузок имеющихся средств может хватить только до середины сентября.
В группе Метинвест предупредили о возможном сокращении добычи на Объединенном ГОКе, в который входят Северный, Центральный и Ингулецкий комбинаты, на 30 процентов в августе. По оценке группы, это сократит ежемесячные перевозки продукции ГОКов Укрзализныцей на 1,3 миллиона тонн. В компании также подчеркивают, что после пересмотра тарифов и удлинения маршрутов доля железнодорожной составляющей в себестоимости металла выросла в два три раза.
Сокращение добычи руды затрагивает не только сами ГОКи. Металлургическое производство создает значительный спрос на перевозки: по оценке Метинвеста, выплавка одной тонны стали генерирует примерно четыре тонны железнодорожных грузов. Поэтому снижение экспорта означает меньшую грузовую базу для железной дороги, потерю валютной выручки, налоговых платежей и доходов промышленных городов.
Dragon Capital оценивает возможные потери Украины от заблокированного морского экспорта руды примерно в 500 миллионов долларов во втором полугодии. Это оценка именно недополученной экспортной выручки, а не полного экономического ущерба: окончательный масштаб будет зависеть от продолжительности ограничений, мировых цен, доступности альтернативной логистики и того, сколько предприятий смогут сохранить производство.
Порты Одессы и Черноморска имеют критическое значение для украинского экспорта, в частности аграрного и металлургического. Их фактическая остановка после российских ударов меняет экономику поставок для крупных грузов с низкой стоимостью на тонну: когда транспортные расходы приближаются к цене продукции, экспорт через западную границу перестает быть коммерчески жизнеспособным. Украина, по сообщениям, обращалась к ОАЭ за помощью в вопросе разблокировки портов.
