Украинская металлургия может ежемесячно недополучать от 150 до 200 млн долларов экспортной выручки из за ограничений морской логистики. Потери усиливаются после российских ударов по крупным предприятиям, удорожания железнодорожных перевозок и сужения доступа к рынку ЕС, пишет The Page со ссылкой на оценки GMK Center и участников отрасли.
Самым болезненным фактором для производителей остается сокращение морского экспорта. По оценке GMK Center, через черноморские порты ранее проходило около половины экспорта железной руды, примерно 95 процентов чугуна и ориентировочно половина стальной продукции. Перевозки через западные границы и европейские порты не могут полностью заменить морские маршруты: они имеют меньшую пропускную способность, требуют перевалки и обходятся дороже.
Для железорудного сырья дополнительные расходы на транспортировку особенно критичны, поскольку это массовый груз с относительно низкой стоимостью на тонну. При определенной стоимости логистики экспорт руды может потерять экономический смысл даже без снижения мировых цен.
Проблемы с отгрузками наложились на прямые потери производственных мощностей. По данным издания, после удара 11 августа остановилась Запорожсталь, которая в 2025 году обеспечила более 43 процентов украинского производства стали. Через пять дней удару подвергся АрселорМиттал Кривой Рог: сообщалось о повреждении энергетического и доменного производства, а также о частичной остановке технологических процессов.
Последствия ощущают и предприятия, которые не были атакованы непосредственно. Южный горно обогатительный комбинат, по информации The Page, приостановил добычу из за сложностей с морским экспортом. Другие криворожские горно обогатительные комбинаты группы Метинвест в августе могли сократить производство примерно на 30 процентов по сравнению со средним уровнем 2025 года.
Дополнительное давление создает более дорогая сухопутная логистика. Издание указывает, что грузовые тарифы Укрзалізниці с августа выросли на 30 процентов, а в Метинвесте оценивали увеличение доли железнодорожных расходов в себестоимости металлопродукции в два или три раза после переориентации потоков на наземные маршруты. Для отрасли это означает не только меньшую маржу, но и риск потери контрактов на рынках, где украинская продукция конкурирует с поставщиками, имеющими доступ к более дешевой морской доставке.
Ограничения касаются и импорта сырья. После утраты угольной базы Покровска около 80 процентов коксующегося угля импортировалось морем, отмечает издание. Его переориентация через европейские порты и железную дорогу может примерно удвоить логистические расходы и повысить конечную цену угля ориентировочно на 15 процентов.
Параллельно усложнился доступ к европейскому рынку. Согласно приведенным оценкам, новые квоты ЕС сократили возможности для экспорта украинской стали примерно на 60 процентов по сравнению с фактическими объемами 2025 года. Отдельным финансовым риском является механизм углеродной корректировки импорта CBAM: потенциальный платеж для стали оценивается от 50 до 100 евро на тонну. Окончательная нагрузка будет зависеть от правил применения механизма, цены углерода в ЕС и показателей выбросов конкретного производителя.
В июле украинские металлургические предприятия сократили выпуск стали, чугуна и проката более чем на треть по сравнению с июнем. За семь месяцев было произведено 4,09 млн тонн чугуна, 4,02 млн тонн стали и 3,32 млн тонн проката. На этом фоне восстановление предсказуемой и безопасной работы черноморских портов для отрасли является вопросом не только экспорта готовой продукции, но и поставок ключевого сырья.
Среди возможных мер поддержки компании называют пересмотр железнодорожных тарифов, частичную компенсацию альтернативной логистики, смягчение влияния CBAM для Украины, расширение квот ЕС и помощь в восстановлении поврежденных промышленных объектов. В то же время реализация этих предложений зависит от решений украинских властей, Евросоюза и ситуации с безопасностью в Черном море.
