Правительство готовит резервные варианты сообщения между правым и левым берегами Киева на случай повреждения мостов через Днепр. Среди первоочередных решений рассматривают насыпные дамбы и понтонные переправы, сообщил министр развития общин и территорий, инфраструктуры и транспорта Николай Калашник в интервью Суспільному.
Речь идет не об уже запущенных маршрутах, а о подготовке аварийной инфраструктуры. По словам министра, для ее создания определяют необходимые локации и координируют действия Министерства, Агентства восстановления, военных и городской власти. Точные места будущих переправ, смету, подрядчиков и источники финансирования публично пока не называли.
Калашник оценивает срок сооружения таких объектов в период до трех месяцев. По его словам, дамбы и понтонные решения должны обеспечить как минимум половину пропускной способности существующих мостов. Он также заявил, что через киевские переправы в среднем движется около 600 000 автомобилей в сутки, однако независимых обнародованных данных, которые бы подтверждали этот показатель, нет.
Резервные переправы не заменят защиту мостов
Приоритетом власти остается защита действующих мостов и их работа в условиях воздушных атак, а не полная замена стационарных переходов понтонными конструкциями. Понтонные переправы могут дать временный маршрут для транспорта, однако их пропускная способность, устойчивость к погодным условиям и режим эксплуатации отличаются от возможностей капитальных мостов.
Потребность в резервных сценариях усилилась после атак на транспортную инфраструктуру столицы. Киевская городская государственная администрация сообщала, что в ночь на 2 октября было зафиксировано попадание по Южному мосту. Тогда движение по нему полностью перекрывали, а на мостах Метро и Патона вводили частичные или полные ограничения.
Такие перекрытия непосредственно влияют не только на автомобилистов, но и на работу наземного общественного транспорта, логистику и возможность жителей добираться между районами города во время тревоги. Для Киева, где Днепр фактически разделяет город на две большие транспортные части, даже временное ограничение нескольких мостов быстро создает пробки на альтернативных маршрутах.
Тоннель под Днепром — лишь долгосрочная идея
Отдельно правительство рассматривает быстровозводимые бетонные конструкции, а в долгосрочной перспективе — тоннель под Днепром. В то же время, по словам Калашника, такой проект потребовал бы участия международных партнеров и финансирования на десятки миллиардов гривен. Решения о его строительстве, утвержденного проекта или определенных сроков реализации в настоящее время нет.
Резервные переправы планируют прорабатывать не только для Киева и не только через Днепр. Однако практические параметры будущей сети — в частности ее места расположения, тип транспорта, который сможет ею пользоваться, и порядок ввода в действие — еще должны быть определены.
