Уряд Росії продовжив до 30 вересня заборону на експорт дизельного та суднового пального, а також газойлів для безпосередніх виробників. Рішення оприлюднили 29 серпня — за два дні до того, як для цієї категорії експортерів мало почати діяти раніше заплановане послаблення.
У Москві пояснили продовження обмежень необхідністю підтримати стабільність на внутрішньому паливному ринку. Водночас це не означає повної зупинки будь-яких поставок нафтопродуктів за кордон: режим залежить від виду пального, статусу експортера та передбачених урядом винятків, зокрема для окремих міждержавних угод і гуманітарних поставок.
Базові обмеження, запроваджені наприкінці липня, розраховані до 31 січня 2027 року. Вони стосуються експорту бензину, дизельного пального та низки інших нафтопродуктів, однак для різних груп компаній встановлені різні строки. Виробникам дизеля, суднового палива і газойлів спочатку планували дозволити відновити експорт із 1 вересня, але тепер це послаблення відкладене щонайменше на місяць.
Продовження заборони свідчить, що влада РФ не вважає внутрішній баланс пального достатньо стійким для зняття обмежень з найбільших постачальників. Саме виробники контролюють основні фізичні обсяги дизельного експорту, тому їхнє повернення під заборону має значно більший вплив, ніж обмеження для посередників.
Російський паливний ринок упродовж літа зазнавав тиску через сезонний попит, ремонти та перебої в роботі нафтопереробних заводів. Російські посадовці раніше визнавали пошкодження низки НПЗ і скорочення виробництва, а Reuters повідомляв про збереження дефіциту та простої підприємств після повторюваних атак українських безпілотників.
За підрахунком Bloomberg, станом на 28 серпня впродовж місяця було зафіксовано щонайменше 21 атаку на російські нафтопереробні об’єкти. Це не є єдиною офіційною воєнною статистикою і не дозволяє оцінити фактичні наслідки кожного удару, однак вказує на інтенсивність кампанії. Оцінка EA Analytics, яку наводило агентство, передбачала середню переробку нафти в Росії у серпні на рівні близько 3,8 млн барелів на добу — найнижчому більш ніж за два десятиліття.
Для зовнішніх покупців російського дизеля рішення означає меншу доступність поставок щонайменше до кінця вересня, за винятком операцій, що підпадають під спеціальні правила. Наскільки істотно це позначиться на конкретних ринках, залежатиме від фактичних обсягів виробництва в РФ, запасів пального, логістики та подальшої ситуації навколо НПЗ.
