Грецькі судновласники залучають нові танкери для перевезення російської нафти
Грецькі судновласники активно використовують нові танкери для транспортування російської нафти, незважаючи на ризики, спричинені санкціями з боку США та Євросоюзу.
Різке зростання цін на морський фрахт спричинило зацікавленість судновласників у залученні додаткових танкерів для перевезення російської нафти. Це відбулося після того, як сотні танкерів було внесено до чорного списку через їхній зв’язок з торгівлею цією сировиною. Заборона торкнулася зокрема тих кораблів, які порушують введену "цінову стелю". Хоча транспортування російської нафти можливе, воно потребує дотримання жорстких умов, які часто відлякують західні страхові компанії. Виникла ніша, яку заповнили менш легальні оператори, так званий "тіньовий флот".
Крім того, юридично законні перевезення стикаються з складнощами, оскільки судновласники вимушені шукати способи обходу санкційних обмежень. Згідно з даними Argus Media, середня ставка за перевезення нафти Urals з порту Приморськ до Індії наприкінці грудня сягнула понад 60 доларів за тонну, що є найвищим показником за останні два роки. Для порівняння, на початку минулого року ця ставка складала близько 25 доларів.
Цей тренд представлено у контексті загальної тенденції до зміни прапорів танкерів на російські задля уникнення затримань з боку США, а також щодо перевантаження нафти у відкритому морі. Такі заходи чинять додатковий тиск на ринок, створюючи нестачу суден, готових до легальних операцій. Експерти вказують на потенційні юридичні ризики для компаній, які беруть участь у цьому бізнесі, але констатують, що зростаючі ставки фрахту стимулюють відновлення активності у проблемній галузі.
| Пункт призначення | Ставка на початок 2025 року ($/тонна) | Ставка наприкінці 2025 року ($/тонна) |
|---|---|---|
| Західне узбережжя Індії | 25 | 60 |
